台北室內設計論壇

標題: 法拉利在台湾也太贵贵贵了！ [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-6-3 16:22
標題: 法拉利在台湾也太贵贵贵了！
在海内超跑车迷的千呼万唤下，法拉利于台湾市场总代办署理台湾蒙地拿本日 (12/19) 不单终究在旗舰展现中间、举行品牌首款千匹 (CV) 非限量插电式油电超等跑车：SF90 Stradale 的媒体赏车会，比拟大陆市场的398.8万，台湾市场开出根基售价 2,385 万元(约人民币554万)、尺度版含台湾标配 2,658 万元(约人民币618万)的建议售价，而进级竞技版吊挂、碳纤维后扰流翼与钛合金排气体系等的 Assetto FioranNBA交易,o 版本，售价则为 2970.15 万元(约人民币690万)起，以刁悍的千匹 (CV) 马力与满载的尖端造车工艺，从新改写了此级别超等跑车的新基准。

作为车队建立 90 周年、品牌建立 72 周年以来第一款非限量插电式 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、缩写为 PHEV) 油电车，同时也是第一款采中置引擎四轮驱动设定、第一款千匹 (CV) 马力的门路版超等跑车，SF90 Stradale 不单在定名上向 Scuderia法拉利致敬、以 2019 年车队战驹之名：SF90 加之意大利文的门路：Stradale，直接了本地演绎了它连系现今 F1 科技于一身并可正当挂牌上路的设定，更以划期间的外型设计，转达了下一个世代法拉利的设计语汇。

是以在外观设计方面，SF90 Stradale 固然保存了 20 年前 360 Modena 的轮廓及车身比例，可是为了寻求更好的配重，SF90 Stradale 不但将驾驶座舱尽量的前移，也让前/后悬更短、让引擎与电池更切近地面，并在大量导入赛车科技后，针对热气流办理举行深刻的丈量与评估，使其可以在各类驾驶前提下均能有用地开释完备机能，且不会運彩討論,影响风阻和下压力系数。

值得一提的是，法拉利的工程团队还在 SF90 Stradale 的车尾设计了已得到专利的可封闭式襟翼，此项雷同 F1(参数|图片) 赛车上所采纳的 DRS(Drag Reduction System) 可变空力体系，可调理车身顶部气流，并借助低程度的横向动态负载有用低落车辆在高速行驶護膝品牌推薦,时的氛围阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增长车身的下压力，并在时速 250 千米时供给高达 390 千克的下压力。

决心前移后的纯双座座舱内，SF90 Stradale(参数|图片) 采纳了法拉利新世代的空间陈列与 HMI (Human Machine Interface) 人机界面，不只加倍夸大「EOTR,HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼观路面，手握标的目的盘」的精力，并且 SF90 Stradale 的标的目的盘还更进一阵势首度导入触控式荧幕，仪表板则是车坛首度采纳的 16 吋曲面荧幕设计，仪表板火线还设置装备摆设了 HUD 昂首显示器，可显示速率、导航信息与圈速等资料。

再将眼光移到中控台后，顿时便会瞥见 SF90 Stradale 以经典法拉利手排排档鞍座为设计观点所设计的全新格栅式变速体系操作界面，并且中控台的火线还备有储物空间与置杯架，和无实体钥匙安排的专属位置 (第 2 款无实体钥匙的法拉利即是 Roma(参数|图片))，既简便也考量明晰适用性。

SF90 Stradale 的仪表板为车坛首度采纳的 16 吋曲面荧幕设计，可清晰地显示各类行车信息。

SF90 Stradale 以经典法拉氣炸鍋食譜,利手排排档鞍座为设计观点设计了全新格栅式变速体系操作界面，且中控台的火线还备有储物空间与置杯架。

SF90 Stradale 是第一款无实体钥匙的法拉利，展现柜内的即是它的钥匙。

至于传动搭配方面，为了因应 PHEV 油电夹杂动力体系分外增长的马达与电池等组件，法拉利不单为 SF90 Stradale 从新设计了一个铝合金轻量化底盘与车体架构，并在底盘中段、座椅后方采纳碳纤维与多种复合质料所打造，以分身轻量化，高刚性及低重心的方针。

还将车身中后段装上了本体来自 488 与 F8(参数|图片) 车系、得奖无数的 V8 双涡轮增压汽油引擎的排宇量晋升至 3,990c.c. (F8 车系的排宇量为 3,902c.c.)、改换轻量化排气体系，使其最大马力与最大扭矩别离晋升至 780 匹 (CV) 与 800N.m (F8 的马力与扭矩则为 720 匹与 760N.m)，搭配两具安装于前轴并可自力作动、一具安装于引擎及变速箱之间的电动马达后，一口吻将综效马力拉抬至 1,000 匹 (CV) 的惊人程度。

别的，即便具有浮夸的千匹动力，可是法拉利照旧为 SF90 Stradale 供给了 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 共 4 种动力模式；eDrive 为纯电模式，最高速可达时速 135 千米、行驶间隔 25 千米，同时卖力倒档的事情，Hybrid 模式会当令封闭引擎运转、晋升效能，Performance 模式则是会以引擎输出为主、当令地供给马达动力，而 Qualify 模式、顾名思义就是让你可以纵情驱使输出的模式。

并且为了对应壮大的动力与机能取向，工程师们还为 SF90 Stradale 导入全电动的 RAC-e 电子过弯调理器，eSSC 电子侧滑角节制体系等体系，可进一步强化车辆的动态节制，是以在搭配 8 速双聚散器自手排变速箱与四轮驱动体系后，SF90 Stradale 不但可以在 2.5 秒由静止加快至时速 100 千米，由静止加快到时速 200 千米也只需 6.7 秒，并可冲刺出时速跨越 340 千米的极速，且已写下 1 分 19 秒的 Fiorano 赛道单圈记载，比前任「马王」都还要快上 1 秒，是具有 Hypercar 的 Supercar！

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